1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Катер на воздушной подушке; Кайман-10

Катер на воздушной подушке «Кайман-10»

— это универсальное амфибийное судно на воздушной подушке для круглогодичной эксплуатации на различных поверхностях – вода, лед, снег, песок, акватории в период ледохода. СВП «Кайман-10» обладает следующими преимуществами по сравнению с аналогами:

Просторный салон. При длине судна 7,5 метров длина салона 4.3 м Комфортная высота потолка 1.5 м. Модификации на 8, 9, 11 и 14 мест. В салоне есть место для перевозки грузов и снаряжения 1х1.2 м. Багажный отсек в носовой части палубы на 300 л. Подробнее о салоне судна
Надежная конструкция. Благодаря двухмоторной схеме нет ременных трансмиссий, карданных валов, фрикционных сцеплений, угловых редукторов. Вентиляторы крепятся непосредственно на моторах. Для предотвращения разрывов и уменьшения износа подошва подушки защищена жесткими пластинами из сверхвысокомолекулярного полиэтилена. Информация о конструкции
Отличные ходовые характеристики и управляемость. Даже груженный разгоняется свыше 70 км/ч на воде и свыше 120 по снегу и льду. Уверенно преодолевает ямы, взбирается на пригорки. На выбор предлагается 3 типа гибкого ограждения для максимальной эффективности работы. Видео, фотографии
Хорошая экономичность. Благодаря двум моторам, топливо расходуется рационально — 1 л на 2 км. При сбросе газа судно не теряет воздушную подушку, а значит продлевается ресурс гибкого ограждения. Подробнее о преимуществах
На судне установлено два японских мотора, вместо одного, как на аналогичных судах. При этом цена меньше или сравнима. Цены на СВП Кайман-10

Что нужно знать выбирая катер на воздушной подушке

Определите, какой груз, как далеко и по какой поверхности вы будете перевозить. От этого зависит требования к топливным бакам, грузоподъемности и выбору типа гибкого ограждения судна на воздушной подушке.

Мы предлагаем три варианта гибкого ограждения — базовое (надувной борт внутри покрышки, см.схему), зимнее (скег со съемной чешуей) и морское (двухярусное с повышенным клиресом). Все три типа имеют различную конструкцию и свои преимущества. Для выбора оптимального типа необходимо проконсультироваться с нашим специалистом.

Выбирая размер судна учитывайте, что при эксплуатации на льду и 100% загрузке гибкое ограждение изнашивается быстрее. Если есть возможность, лучше выбрать судно, рассчитаное на большее количество пассажиров и большую грузоподьемность нежели вам необходимо. Если это не возможно рекомендуем выбрать ограждение подушки с возможностью замены подошвы. В нашем случае съемной подошвой является защитная чушуя из сверхвысокомолекулярного полиэтилена.

При подсчете необходимой грузоподъемности не забывайте о весе топлива, снаряжения, а так же учитывайте вес дополнительных опций, которые вам хотелось бы иметь.

Помните, что судно на воздушной подушке толкается от воздуха, поэтому скорость встречного ветра будет вычитаться из скорости судна. К примеру, при ывстречном ветре в 20 км/ч судно на воздушной подушке будет двигаться на 25-40% медленнее при затратах одной и той же мощности, а следовательно топлива. Топливные баки должны иметь полуторный запас топлива, чтобы вы могли безопасно вернуться при смене погоды.

Читать еще:  Красивая скамья на дачу своими руками

Хранить СВП рекомендуется под тентом с системой вентиляции. Летом тент предохраняет гибкое ограждение судна на воздушной подушке от ультрафиолета. При длительном хранение на солнце, ткани теряют свои свойства. Зимой тент будет полезен для защиты от снега. При хранении на земле не забывайте о том, что катер может примерзнуть при смене температур с плюсовых на минусовые. Воздержитесь от хранения судна на воде, микрофлора негативно влияет на гибкое ограждение. Идеальный вариант если в месте хранения СВП будет подъемный механизм для осмотров ограждения снизу. Своевременная диагностика неисправности в случае с воздушными подушками особенно важна.

Если катеру несколько лет, ведите учет расхода масла, проверяйте компрессию, свечи, давление топлива и т.п. Помните, что на СВП двигатель имеет меньший ресурс, нежели на автомобиле в разы. Работа на повышенных оборотах требует четкой работы топливной, воздушной и охлаждающих систем. Залог успеха в том, чтобы относится к судну как к самолету, а не как к автомобилю.

Скотч — всему голова

Изготовить юбку несложно. Надо расстелить полиэтилен на верстаке, накрыть сверху круглой фанерной заготовкой с предварительно просверленным отверстием для подачи воздуха и тщательно закрепить юбку мебельным степлером. С задачей справится даже самый простой механический (не электрический) степлер с 8-миллиметровыми скобами.

Армированный скотч — очень важный элемент юбки. Он укрепляет ее там, где необходимо, сохраняя эластичность остальных участков. Обратите особое внимание на усиление полиэтилена под центральной «пуговицей» и в области отверстий для подачи воздуха. Скотч накладывайте с 50%-ным перекрытием и в два слоя. Полиэтилен должен быть чистым, иначе скотч может отклеиться.

Недостаточное усиление в центральной части стало причиной забавной аварии. Юбка порвалась в районе «пуговицы», и наша подушка превратилась из «бублика» в полукруглый пузырь. Пилот с округлившимися от удивления глазами вознесся на добрые полметра над землей и спустя пару мгновений рухнул вниз — юбка окончательно лопнула и выпустила весь воздух. Именно этот инцидент привел нас к ошибочной мысли использовать вместо душевой шторки клеенку.

Еще одно заблуждение, постигшее нас в процессе строительства катера, заключалось в уверенности, что мощности много не бывает. Мы раздобыли большую ранцевую воздуходувку Hitachi RB65EF с объемом двигателя 65 см 3 . У этой зверь-машины есть одно веское преимущество: она комплектуется гофрированным шлангом, с помощью которого очень легко подключить вентилятор к юбке. А вот мощность 2,9 кВт — явный перебор. Полиэтиленовой юбке нужно давать ровно такой объем воздуха, которого будет достаточно для подъема машины на 5−10 см над землей. Если переборщить с газом, полиэтилен не выдержит давления и порвется. Именно так и случилось с нашей первой машиной. Так что будьте уверены: если в вашем распоряжении есть хоть какая-нибудь воздуходувка, она подойдет для проекта.

Полный вперед!

Обычно у судов на воздушной подушке есть как минимум два винта: один маршевый, сообщающий машине поступательное движение вперед, и один вентилятор, нагнетающий воздух под юбку. Как же наша «летающая тарелка» будет двигаться вперед, и сможем ли мы обойтись одной воздуходувкой?

Читать еще:  Простое приспособление для посева своими руками

Этот вопрос мучил нас ровно до первых успешных испытаний. Оказалось, юбка так хорошо скользит по поверхности, что даже малейшего изменения баланса достаточно, чтобы аппарат сам собой поехал в ту или иную сторону. По этой причине устанавливать на машину кресло нужно только на ходу, чтобы правильно сбалансировать машину, и лишь затем привинтить ножки к днищу.

Мы попробовали вторую воздуходувку в качестве маршевого двигателя, но результат не впечатлил: узкое сопло дает быстрый поток, но объема проходящего через него воздуха недостаточно, чтобы создать мало-мальски заметную реактивную тягу. Что вам действительно понадобится при движении, так это тормоз. Вот на эту роль идеально подходит метла Бабы-яги.

Что нужно знать выбирая катер на воздушной подушке

Определите, какой груз, как далеко и по какой поверхности вы будете перевозить. От этого зависит требования к топливным бакам, грузоподъемности и выбору типа гибкого ограждения судна на воздушной подушке.

Мы предлагаем три варианта гибкого ограждения — базовое (надувной борт внутри покрышки, см.схему), зимнее (скег со съемной чешуей) и морское (двухярусное с повышенным клиресом). Все три типа имеют различную конструкцию и свои преимущества. Для выбора оптимального типа необходимо проконсультироваться с нашим специалистом.

Выбирая размер судна учитывайте, что при эксплуатации на льду и 100% загрузке гибкое ограждение изнашивается быстрее. Если есть возможность, лучше выбрать судно, рассчитаное на большее количество пассажиров и большую грузоподьемность нежели вам необходимо. Если это не возможно рекомендуем выбрать ограждение подушки с возможностью замены подошвы. В нашем случае съемной подошвой является защитная чушуя из сверхвысокомолекулярного полиэтилена.

При подсчете необходимой грузоподъемности не забывайте о весе топлива, снаряжения, а так же учитывайте вес дополнительных опций, которые вам хотелось бы иметь.

Помните, что судно на воздушной подушке толкается от воздуха, поэтому скорость встречного ветра будет вычитаться из скорости судна. К примеру, при ывстречном ветре в 20 км/ч судно на воздушной подушке будет двигаться на 25-40% медленнее при затратах одной и той же мощности, а следовательно топлива. Топливные баки должны иметь полуторный запас топлива, чтобы вы могли безопасно вернуться при смене погоды.

Ветер под юбкой

Обычно мы не печатаем в рубрике «мастер-класс» точных чертежей и настоятельно рекомендуем читателям подключать к процессу творческое воображение, как можно больше экспериментируя с конструкцией. Но это не тот случай. Несколько попыток слегка отступить от популярного рецепта стоили редакции пары дней лишней работы. Не повторяйте наших ошибок — четко следуйте инструкции.

Катер должен быть круглым, как летающая тарелка. Судну, опирающемуся на тончайшую прослойку воздуха, необходим идеальный баланс: при малейшем дефекте развесовки весь воздух будет выходить с недогруженной стороны, а более тяжелый борт всем весом ляжет на землю. Симметричная круглая форма днища поможет пилоту легко находить баланс, слегка изменяя положение тела.

Для изготовления днища возьмите 12-миллиметровую фанеру, с помощью веревки и маркера начертите круг диаметром 120 см и выпилите деталь электрическим лобзиком. Юбка делается из полиэтиленовой душевой шторки. Выбор шторки — пожалуй, самый ответственный этап, на котором решается судьба будущей поделки. Полиэтилен должен быть как можно более толстым, но строго однородным и ни в коем случае не армированным тканью или декоративными лентами. Клеенка, брезент и прочие воздухонепроницаемые ткани не подходят для постройки судна на воздушной подушке.

Читать еще:  Самодельный гусеничный вездеход своими руками (30 фото)

В погоне за прочностью юбки мы совершили нашу первую ошибку: плохо тянущаяся клеенчатая скатерть не смогла плотно прижаться к дороге и сформировать широкое пятно контакта. Площади небольшого «пятнышка» не хватило, чтобы заставить тяжелую машину скользить.

Оставлять припуск, чтобы впустить под плотную юбку больше воздуха, — не выход. При надувании такая подушка образует складки, которые будут выпускать воздух и препятствовать образованию равномерной пленки. А вот плотно прижатый к днищу полиэтилен, растягиваясь при нагнетании воздуха, образует идеально гладкий пузырь, плотно облегающий любые неровности дороги.

«Хаска 10»: многоцелевой «воздухоход»

В 2018 году конструкторы Рыбинской верфи, входящей в концерн «Калашников» , приступили к разработке СВП скегового типа «Хаска 10». Судно рассчитано на многоцелевое применение и создается в рамках государственной программы по освоению шельфовых месторождений. С его помощью станут более доступными регионы Сибири, Дальнего Востока, Арктики и рек Волго-Камско-Балтийского региона.

«Хаска» может перевозить до 10 тонн груза и разместить на борту, к примеру, трехосный тягач «КАМАЗ». Длина судна – 20,8 м, ширина – 12,5 м, высота – 7,4 м, водоизмещение – 35,7 тонны, мощность силовой установки – 4х800 л.с., скорость – 40 узлов. Управляется судно экипажем из 3 человек. В автономном режиме судно может проводить до 3 дней с дальностью плавания до 400 миль.


Схема «Хаска 10». Фото: Рыбинская верфь

Особенностью конструкции «Хаски» являются гибкие ограждения-скеги. Именно скеги считаются одним из слабых мест СВП этого типа. Если для амфибий повреждение «юбки» не является критичным, то вывод из строя жесткого скега превращает скеговое судно в обычный водоизмещающий корабль с потерей скорости и всех остальных преимуществ СВП. Гибкие скеги отчасти решают эту проблему, они более устойчивы к воздействиям и могут огибать препятствия.

В данный момент работы по «Хаска 10» идут полным ходом. Р ыбинская верфь занимается строительством совместно с заводом «Вымпел» , еще одним предприятием судостроительного кластера «Калашникова». Премьера нового судна на воздушной подушке должна состояться уже в текущем году.


Модель «Хаска 10». Фото: Рыбинская верфь

СВП скегового типа имеют хорошие перспективы как в военно-морском флоте, так и на «гражданке». По многофункциональности и скоростным возможностям в классе судов водоизмещением до 1000 тонн им нет равных. Скеговая конструкция подходит для создания скоростных транспортных паромов, десантных кораблей, для поисково-спасательных работ. Есть идеи по созданию вертолетоносцев на базе скеговых СВП. Благодаря таким разработкам, как «Хаска 10», остается надежда, что богатейший опыт отечественных конструкторов в создании скеговых «воздухоходов» будет востребован и в будущем.

События, связанные с этим

Все профессии нужны: топ-5 необычных специальностей Ростеха

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector